公交車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)......中國(guó)的比亞迪不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)：它對(duì)日本市場(chǎng)的認(rèn)真程度令人驚嘆！
バスにPHEV……EVだけじゃない中國(guó)「BYD」日本市場(chǎng)での本気度がマジメですごい！
譯文簡(jiǎn)介
比亞迪現(xiàn)在可以說(shuō)是中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，去年其全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為427萬(wàn)輛。
正文翻譯
いまや中國(guó)を代表する自動(dòng)車(chē)メーカーといってもいいBYDは昨年、グローバルで約427萬(wàn)臺(tái)を販売した。
比亞迪現(xiàn)在可以說(shuō)是中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，去年其全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為427萬(wàn)輛。
前年からの伸び率は41％と驚異的で、ホンダや日産を抜いた。多くを自國(guó)內(nèi)で販売するが、輸出も約42萬(wàn)臺(tái)と1割近い。輸出國(guó)のひとつである我が國(guó)での昨年の販売臺(tái)數(shù)は2223臺(tái)で、こちらは58％アップだった。日本自動(dòng)車(chē)輸入組合(JAIA)が発表した年間登録臺(tái)數(shù)ランキングでは、外國(guó)メーカーでシトロエンの次、アバルトの前となる14位につけている。
較上年同期的增長(zhǎng)率高達(dá)41%，超過(guò)了本田和日產(chǎn)。大部分在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但出口量也占近10%，約42萬(wàn)輛。作為出口國(guó)之一的日本，去年銷(xiāo)量總計(jì) 2,223 輛，增長(zhǎng) 58%。在日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的年度注冊(cè)數(shù)量排名中，比亞迪在外國(guó)廠商中排名第14位，落后于雪鐵龍，領(lǐng)先于阿巴斯。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://m.top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
較上年同期的增長(zhǎng)率高達(dá)41%，超過(guò)了本田和日產(chǎn)。大部分在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但出口量也占近10%，約42萬(wàn)輛。作為出口國(guó)之一的日本，去年銷(xiāo)量總計(jì) 2,223 輛，增長(zhǎng) 58%。在日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的年度注冊(cè)數(shù)量排名中，比亞迪在外國(guó)廠商中排名第14位，落后于雪鐵龍，領(lǐng)先于阿巴斯。
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実は創(chuàng)業(yè)30年、日本進(jìn)出20年 そのBYDが、1月下旬に事業(yè)方針発表會(huì)を行った。場(chǎng)所はトヨタ自動(dòng)車(chē)のショールーム「メガウェブ」の跡地にできたシティーサーキット東京ベイ。會(huì)場(chǎng)前には、日本に導(dǎo)入される車(chē)種が並び、テント內(nèi)は500名を超える報(bào)道陣が集まっていて、注目度の高さがうかがえた。
事實(shí)上已經(jīng)營(yíng)業(yè)30年，并且已經(jīng)在進(jìn)入日本20年。比亞迪在1月下旬召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布其經(jīng)營(yíng)政策。比賽場(chǎng)地為東京灣城市賽道，建于原豐田汽車(chē)公司展示廳Mega Web的舊址上。會(huì)場(chǎng)前排列著即將在日本上市的精選車(chē)型，帳篷內(nèi)則聚集了500多名媒體記者，可見(jiàn)本次活動(dòng)受到的高度關(guān)注。
事實(shí)上已經(jīng)營(yíng)業(yè)30年，并且已經(jīng)在進(jìn)入日本20年。比亞迪在1月下旬召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布其經(jīng)營(yíng)政策。比賽場(chǎng)地為東京灣城市賽道，建于原豐田汽車(chē)公司展示廳Mega Web的舊址上。會(huì)場(chǎng)前排列著即將在日本上市的精選車(chē)型，帳篷內(nèi)則聚集了500多名媒體記者，可見(jiàn)本次活動(dòng)受到的高度關(guān)注。
バスがEVになるメリット
EVというと、今でも航続距離の短さや充電時(shí)間の長(zhǎng)さ、充電スポットの少なさが課題に挙がる。しかし、仕事で決められたルートを走るトラックやバスでは、さほど気にならない。日本に輸入されているのは路線バスなので、なおさらだ。むしろ、路線バスは低速?短距離の走行であるため、低回転で大トルクを出す電気モーターのほうがエンジンよりも効率がいいし、沿道の住民への騒音や排出ガスの影響を抑えられる點(diǎn)も大きい。
改用電動(dòng)公交車(chē)的好處：對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，仍然存在諸如行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電點(diǎn)缺乏等問(wèn)題。然而，當(dāng)駕駛卡車(chē)或公共汽車(chē)在固定路線上工作時(shí)，這種情況并不那么明顯。尤其是在日本進(jìn)口路線巴士的情況下更是如此。事實(shí)上，由于路線公交車(chē)行駛速度低、距離短，低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩的電動(dòng)機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，同時(shí)還具有減少噪音和廢氣對(duì)道路沿線居民影響的額外好處。
EVというと、今でも航続距離の短さや充電時(shí)間の長(zhǎng)さ、充電スポットの少なさが課題に挙がる。しかし、仕事で決められたルートを走るトラックやバスでは、さほど気にならない。日本に輸入されているのは路線バスなので、なおさらだ。むしろ、路線バスは低速?短距離の走行であるため、低回転で大トルクを出す電気モーターのほうがエンジンよりも効率がいいし、沿道の住民への騒音や排出ガスの影響を抑えられる點(diǎn)も大きい。
改用電動(dòng)公交車(chē)的好處：對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，仍然存在諸如行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電點(diǎn)缺乏等問(wèn)題。然而，當(dāng)駕駛卡車(chē)或公共汽車(chē)在固定路線上工作時(shí)，這種情況并不那么明顯。尤其是在日本進(jìn)口路線巴士的情況下更是如此。事實(shí)上，由于路線公交車(chē)行駛速度低、距離短，低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩的電動(dòng)機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，同時(shí)還具有減少噪音和廢氣對(duì)道路沿線居民影響的額外好處。
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バスから進(jìn)出したのは商売が上手いと思った。バスは日本企業(yè)が出遅れていたので食い込めた。公共交通で実績(jī)を積んで信頼をある程度得られれば、次のステップに進(jìn)める。バス乗客にEVの良さを知らしめるきっかけにもなるしね。実際にBYDのバスにちょくちょく乗るのですが、靜かさと加速の良さは流石だと思う。ただ、窓周りに安っぽさを感じた。これも次のモデルチェンジで改善してきそうだと思う。侮ってはいけない。PCやスマホなどがすっかり中國(guó)メーカーに取って代わられたのを思い出すべき。日本メーカーも頑張って欲しいな。UP:134 DN:42
比亞迪從公交車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍市場(chǎng)，我覺(jué)得是因?yàn)樗麄兒苌瞄L(zhǎng)做生意。在公交車(chē)領(lǐng)域，日本企業(yè)起步較晚，所以比亞迪能夠成功打入市場(chǎng)。如果能通過(guò)公共交通領(lǐng)域積累業(yè)績(jī)，在一定程度上獲得人們的信賴，就能邁向下一步了。而且這也能成為讓公交車(chē)乘客了解電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的一個(gè)契機(jī)呢。實(shí)際上，我也經(jīng)常乘坐比亞迪的公交車(chē)，不得不說(shuō)它的安靜程度和加速性能確實(shí)很棒。只是，車(chē)窗周?chē)o人一種廉價(jià)的感覺(jué)。我想這一點(diǎn)在下次車(chē)型更新時(shí)應(yīng)該也會(huì)得到改善。我們可不能小看比亞迪。個(gè)人電腦和智能手機(jī)等都已經(jīng)完全被中國(guó)制造商所取代了。真希望日本企業(yè)也能加把勁啊。
車(chē)の場(chǎng)合は住宅の次に大きなお金を払うものなので、単に性能云々だけではなく、誰(shuí)に払うべきなのか、というところに少し思いをめぐらせてほしい気はします。 日本車(chē)に払ったお金は、一部は日本の稅になり、日本の労働者の給與になります。買(mǎi)った本人に直接キャッシュバックされるわけではありませんが、基本國(guó)內(nèi)で循環(huán)するお金です。中國(guó)車(chē)に払ったお金は中國(guó)のものになり、ほとんど戻ってくることはありません。 また、規(guī)制の厳しい國(guó)で作るのと、賃金が安く規(guī)制も緩い國(guó)で作るのでは當(dāng)然にコストが違います。少し國(guó)産が高いのは致し方ない話です。 自動(dòng)車(chē)は日本の基幹産業(yè)です。衰退は國(guó)と國(guó)民の衰退を意味します。ＢＹＤを検討する人にはその視點(diǎn)は持って欲しいなとは思います。UP:228 DN:22
就汽車(chē)而言，這是除了房子之外需要花一大筆錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的東西，所以我覺(jué)得人們不僅僅應(yīng)該只考慮性能之類(lèi)的因素，還應(yīng)該稍微思考一下“應(yīng)該把錢(qián)花給誰(shuí)”這個(gè)問(wèn)題。購(gòu)買(mǎi)日本汽車(chē)所花的錢(qián)，一部分會(huì)成為日本的稅收，也會(huì)成為日本勞動(dòng)者的工資。雖然這些錢(qián)不會(huì)直接返還給購(gòu)車(chē)者本人，但基本上是在國(guó)內(nèi)流通的資金。而購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)所花的錢(qián)就會(huì)成為中國(guó)的資金，而且?guī)缀醪粫?huì)再回流到日本。另外，在監(jiān)管?chē)?yán)格的國(guó)家生產(chǎn)汽車(chē)，和在工資低廉、監(jiān)管寬松的國(guó)家生產(chǎn)汽車(chē)，成本肯定是不一樣的。所以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格稍微高一些也是沒(méi)辦法的事。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰退意味著國(guó)家和國(guó)民的衰退。我希望那些在考慮購(gòu)買(mǎi)比亞迪汽車(chē)的人能夠從這個(gè)角度去思考問(wèn)題。
日本はEVに不向きだと思うけど…敷地も狹いから充電スタンドなんかも少ないし…遠(yuǎn)出して人気のスポットに行っても充電スタンドの行列待ちなんか絶対嫌だし…パッケージ交換にでもならないと…ただパッケージになったらなったでバッテリーの劣化によって容量が変わったりするから難しいだろうし…早く水素が普及してくれれば良いのに UP:12 DN:2
我覺(jué)得日本不太適合推廣電動(dòng)汽車(chē)……因?yàn)橥恋孛娣e狹小，所以充電樁之類(lèi)的設(shè)施也很少……要是出遠(yuǎn)門(mén)去一些熱門(mén)景點(diǎn)，肯定會(huì)很討厭排隊(duì)等充電樁……除非能實(shí)現(xiàn)電池更換服務(wù)……不過(guò)就算有電池更換服務(wù)，因?yàn)殡姵貢?huì)隨著老化而導(dǎo)致容量發(fā)生變化，所以（實(shí)行起來(lái)）應(yīng)該也很困難吧……真希望氫氣能源能快點(diǎn)普及啊。
首都圏に本気を出したところで普及されるとは思えない。どう考えても地方の方が車(chē)の臺(tái)數(shù)は多い。地方は急速充電施設(shè)などの普及が進(jìn)んでいないうえにテスラすら需要がない。日本車(chē)の選択が最優(yōu)先なのは後2.30年経っても変わらないと思う。
即便在首都圈全力以赴推廣電動(dòng)汽車(chē)，我也不認(rèn)為它就能普及開(kāi)來(lái)。怎么想都是地方的汽車(chē)保有量更多。地方不僅快速充電設(shè)施等的普及程度不高，而且就連特斯拉汽車(chē)都沒(méi)有什么需求。我覺(jué)得就算再過(guò)二三十年，優(yōu)先選擇日本汽車(chē)這一點(diǎn)也不會(huì)改變。
いやぁ。そもそも電気モーターが低速トルクでガソリンエンジンを上回るとか、そういう基本的なことを知らんかった。昔のアメ車(chē)みたいなのが好きなんだけどね、好き嫌いでいえば。
まぁしかし我が家のリアリティでいうと今の車(chē)が壊れたら次は買(mǎi)えないから夢(mèng)がない。ボクらが若い頃には中國(guó)車(chē)が日本に來(lái)るなんてのは考えたこともなかったから、時(shí)代の流れってのを感じるよね。UP:4 DN:5
哎呀，有些人）本就不知道電動(dòng)機(jī)在低速扭矩方面超過(guò)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這種基本常識(shí)呢。要說(shuō)個(gè)人喜好的話，我其實(shí)喜歡那種老式的美國(guó)車(chē)。不過(guò)，就我們家的實(shí)際情況而言，現(xiàn)在的車(chē)要是壞了，下次就買(mǎi)不起新車(chē)了，所以也沒(méi)什么盼頭了。在我們年輕的時(shí)候，根本就沒(méi)想過(guò)中國(guó)汽車(chē)會(huì)進(jìn)入日本市場(chǎng)，所以真的能感受到時(shí)代的變遷啊。
日本経済が低迷して個(gè)人所得が低下すれば、安価な乗用車(chē)にシフトするでしょう。その傾向は、我が國(guó)の販売臺(tái)數(shù)は軽乗用車(chē)や中古車(chē)の販売數(shù)が多くなっている。BYDの乗用車(chē)も安価であれば低所得者は手を出すだろう。因みに中古市場(chǎng)も高額になってきている。こうした環(huán)境下でどの程度の価格なのか、値段しだいだ。UP:0 DN:4
如果日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，個(gè)人收入隨之下降，那么消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格低廉的乘用車(chē)吧。從日本的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，這種趨勢(shì)體現(xiàn)在輕型乘用車(chē)和二手車(chē)的銷(xiāo)量不斷增多上。如果比亞迪的乘用車(chē)價(jià)格低廉，低收入人群應(yīng)該也會(huì)購(gòu)買(mǎi)。順便一提，二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格也在不斷走高。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪乘用車(chē)到底定價(jià)多少合適呢，一切都取決于價(jià)格了。
中國(guó)の車(chē)でも、メンテナンスを含めていい車(chē)なら購(gòu)入を考えます。日本車(chē)メーカーが海外に主軸を移す中で、サービスも車(chē)も日本企業(yè)を上回れば購(gòu)入しない理由はないかな。だって、食料も、衣服も、家電もメイドイン中國(guó)が溢れているのだから。だからこそ日本企業(yè)には頑張ってほしい UP:7 DN:16
即便是中國(guó)的汽車(chē)，如果是包括保養(yǎng)維護(hù)等方面都很不錯(cuò)的車(chē)，我也會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。在日本汽車(chē)制造商將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到海外的情況下，如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供的服務(wù)和汽車(chē)本身都能超過(guò)日本企業(yè)的話，那也就沒(méi)有不購(gòu)買(mǎi)的理由了吧。畢竟，食品、服裝、家電等，到處都充斥著“中國(guó)制造”的產(chǎn)品。正因如此，我希望日本企業(yè)能夠加油努力。
四國(guó)や広島でも店舗を見(jiàn)た。日本市場(chǎng)に參入する気は大アリ。気がついたら中國(guó)車(chē)だらけと言うスマホやパソコンや家電と同じ末路をたどると言う危機(jī)感を持つべき。産油國(guó)でない日本がいつまでもガソリン依存はできないのでエネルギーシフトしつつ國(guó)內(nèi)自動(dòng)車(chē)産業(yè)を守る方向に進(jìn)まないと。UP:1 DN:0
在四國(guó)和廣島也都看到了比亞迪的店鋪。他們進(jìn)軍日本市場(chǎng)的決心非常強(qiáng)烈。應(yīng)該要有一種危機(jī)感，那就是不知不覺(jué)間，就會(huì)像智能手機(jī)、個(gè)人電腦和家電那樣，到處都是中國(guó)汽車(chē)，走上同樣的老路。日本不是產(chǎn)油國(guó)，不可能一直依賴汽油，所以如果不朝著在實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向前進(jìn)的話是不行的。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://m.top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
ついこの間まで世界を席巻していた日本の電機(jī)メーカーは今や見(jiàn)る影もなくなってしまった。當(dāng)時(shí)も中國(guó)や韓國(guó)メーカーを馬鹿にしていたけど、車(chē)でも同じことが起こらないか、最大限の警戒をしておいた方がいい。BYDを中國(guó)メーカーとして馬鹿にする人が多いけど、日本の自動(dòng)車(chē)メーカーがまだ電気自動(dòng)車(chē)を量産化できない中（日産のリーフくらい？）、BYDはいち早く電気自動(dòng)車(chē)を製品化、量産化に成功し、価格もガソリン車(chē)と大差なく、マーケティングや販売戦略含めて市場(chǎng)を開(kāi)拓しているのは相當(dāng)なアドバンテージがある。デザインもあえて電気自動(dòng)車(chē)感を出さず、特別感を出さないところも市場(chǎng)に浸透することに成功している。日本では売れなくても、東南アジアや世界のマーケットではどうか。いずれ電気自動(dòng)車(chē)はガソリン車(chē)にとって変わることになるのだろうけど、日本メーカーに頑張ってほしいからこそ、警告しておきたい。UP:7 DN:4
就在不久之前還曾席卷全球的日本電機(jī)制造商，如今已不見(jiàn)蹤影。當(dāng)時(shí)日本企業(yè)也看不起中國(guó)和韓國(guó)的制造商，不過(guò)，汽車(chē)領(lǐng)域最好也要保持高度警惕，以免同樣的事情發(fā)生。有很多人因?yàn)楸葋喌鲜侵袊?guó)制造商就輕視它，但在日本汽車(chē)制造商還無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)的情況下（也就日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）之類(lèi)的吧？），比亞迪率先成功地將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品化并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而且價(jià)格與汽油車(chē)相差不大，在包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售策略等方面開(kāi)拓市場(chǎng)，這具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。在設(shè)計(jì)上，它也刻意不突出電動(dòng)汽車(chē)的感覺(jué)，不營(yíng)造出特別的感覺(jué)，這一點(diǎn)也使其成功地滲透到了市場(chǎng)中。就算在日本賣(mài)不出去，那在東南亞或全球其他市場(chǎng)呢？不管怎樣，電動(dòng)汽車(chē)最終應(yīng)該會(huì)取代汽油車(chē)吧，正因?yàn)橄Ｍ毡局圃焐棠軌蚣佑团?，所以才想在此發(fā)出警告。
BYDは好きではないけど、中國(guó)の路線バスがEVになっているのは感心する。路線バスは必ず?jiǎn)訕I(yè)所に戻るので充電出來(lái)るし、路線バスは低速ばかりで走行するので化石燃料車(chē)では環(huán)境に悪い。なぜ日本のバス會(huì)社ではそれが進(jìn)まないのか。費(fèi)用面で問(wèn)題あるのでしょうが、それこそ補(bǔ)助金出すべき。出來(lái)れば日本製のEVバスで。UP:13 DN:14
我雖然不喜歡比亞迪，但中國(guó)的公交都換成了電動(dòng)汽車(chē)這一點(diǎn)還是挺讓人佩服的。公交車(chē)肯定會(huì)返回運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)，所以充電不成問(wèn)題，而且公交車(chē)總是低速行駛，用化石燃料車(chē)對(duì)環(huán)境有害。為什么日本的公交公司在這方面沒(méi)有進(jìn)展呢？可能是費(fèi)用方面存在問(wèn)題，但正因?yàn)槿绱瞬艖?yīng)該提供補(bǔ)貼。如果可以的話，最好是用日本制造的電動(dòng)公交車(chē)。
東急バス都內(nèi)大井町品川経由高輪ゲートウェイ行きのBYD路線EVバスに乗ってるけど素晴らしい 全座席窓際にはUSB充電端子、席はゆったり無(wú)音で停止発進(jìn)スムーズ 歐米で勝てるように企業(yè)努力が卓越している UP:1 DN:13
我正在乘坐東急巴士經(jīng)由都內(nèi)大井町、品川前往高輪Gateway的比亞迪電動(dòng)公交線路，太棒了。所有座位靠窗處都有USB充電接口，座位寬敞，行駛過(guò)程中沒(méi)有噪音，停車(chē)和啟動(dòng)都很平穩(wěn)。企業(yè)為了能在歐美市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)，做出了卓越的努力。
電気モビリティはまだ発展途上ですが、進(jìn)化スピードが目まぐるしい。使い勝手の悪さもいずれ解消される。中國(guó)メーカーは日本の自動(dòng)車(chē)メーカーのス比ではないスビード感がある。日本メーカーの開(kāi)発スビード感次第で狀況を一変させられる可能性がある。日産のような考え方では生き殘らない。UP:3 DN:0
電動(dòng)出行領(lǐng)域雖然還處于發(fā)展階段，但發(fā)展速度令人目不暇接。使用不便的問(wèn)題也遲早會(huì)得到解決。中國(guó)汽車(chē)制造商有著一種與日本汽車(chē)制造商不同的速度感。根據(jù)日本汽車(chē)制造商的研發(fā)速度情況，是有可能讓局面發(fā)生徹底改變的。要是還抱著像日產(chǎn)那樣的思維方式，是無(wú)法生存下去的。
進(jìn)出してきた當(dāng)時(shí)から気になってましたが日本市場(chǎng)の使い方 規(guī)格を徹底研究して來(lái)てます,細(xì)部の作りが國(guó)內(nèi)メーカーと比べても遜色無(wú)い位良く出來(lái)てますからもう馬鹿に出來(lái)ませんね,10年近く実績(jī)重ねてシェア伸ばして來(lái)たのも頷けます,ある國(guó)産や海外製品を色々見(jiàn)てチェック改善する仕事柄ですが,中國(guó)の彼等の製品はとりあえず出して問(wèn)題點(diǎn)を洗い出すやり方ですね,荒っぽい所はありますがクレームを出してからの,品質(zhì)改良のスピードが無(wú)茶苦茶早いのです,次ロットでは即全部改善されて來(lái)て驚かされた事があります數(shù)年前の製品とは雲(yún)泥の差ですので,粗悪品という古い感覚をアップデートする必要があります UP:26 DN:103
從中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的時(shí)候起我就一直很關(guān)注，他們對(duì)日本市場(chǎng)的利用方式以及對(duì)日本市場(chǎng)規(guī)格的徹底研究。中國(guó)汽車(chē)在細(xì)節(jié)方面的做工，與日本國(guó)內(nèi)制造商相比也毫不遜色，已經(jīng)不能再小看它們了。經(jīng)過(guò)近10年積累了不少成績(jī)，市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大，這一點(diǎn)也讓人認(rèn)可。由于工作原因，我會(huì)查看和研究各種國(guó)產(chǎn)及海外產(chǎn)品，并進(jìn)行檢查和改進(jìn)。中國(guó)的這些產(chǎn)品，基本上是先推出產(chǎn)品，然后找出問(wèn)題點(diǎn)。雖然有粗糙的地方，但是在收到投訴后進(jìn)行品質(zhì)改良的速度快得驚人。我曾遇到過(guò)在下一批產(chǎn)品中就把所有問(wèn)題都立即改進(jìn)了的情況，著實(shí)讓我很驚訝?，F(xiàn)在的產(chǎn)品和幾年前的相比，簡(jiǎn)直有天壤之別，所以有必要更新那種認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)品是劣質(zhì)品的陳舊觀念了。
相手のダメな點(diǎn)をあげつらって溜飲を下げてるだけでは家電同様にやられる未來(lái)しか見(jiàn)えないよ。相手が上手くやっている部分は悔しくとも認(rèn)めてどう巻き返すかが重要。寒冷地域ではバッテリー性能が落ちる？ だったら落ちずらい、落ちないバッテリーを開(kāi)発して、そうやって都度改善、改良でのし上がってきたのがこれまでの日本ではないのかと。UP:1 DN:0
如果你只是指出對(duì)方的弱點(diǎn)并自我感覺(jué)良好，那么你最終只會(huì)像電器一樣被打敗。即使令人沮喪，承認(rèn)對(duì)手做得好的地方并想辦法反彈也是很重要的。在寒冷的氣候下電池性能會(huì)下降嗎？如果真是這樣的話，那么日本不是一直在研發(fā)更不容易脫落、完全不會(huì)脫落的電池，并且一路不斷改進(jìn)、精進(jìn)才得以生存嗎？
タイが好きで年に數(shù)回行きますが、バンコク市內(nèi)ではBYDを結(jié)構(gòu)見(jiàn)るようになりました。ただ日本市場(chǎng)では厳しいんじゃないかな…
ちなみに中國(guó)車(chē)というだけで否定している方が散見(jiàn)されますが、同社はトヨタとも共同開(kāi)発していることをお忘れなく。
我很喜歡泰國(guó)，每年都會(huì)去個(gè)幾次，現(xiàn)在在曼谷市內(nèi)經(jīng)常能看到比亞迪的車(chē)。不過(guò)，感覺(jué)比亞迪在日本市場(chǎng)可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)呢…… 順便說(shuō)一下，我經(jīng)?？吹接腥藘H僅因?yàn)槭侵袊?guó)汽車(chē)就否定它，但請(qǐng)不要忘記，比亞迪也和豐田進(jìn)行過(guò)共同開(kāi)發(fā)。