決定全面在中國投資后，豐田也變得領先了。日本記者深圳體驗雷克薩斯無人出租車
トヨタ出資の中國完全無人ロボタクシーに乗ってみた！ 安全？価格は？Pony.aiのL4自動運転の実力とは【中國Tech 特別版】
譯文簡介
中國多個城市已實現(xiàn)搭載自動駕駛 L4 級技術的自動駕駛出租車商業(yè)化，并可供普通消費者使用。在這一領域，許多企業(yè)早已開始技術競爭，而作為行業(yè)領軍企業(yè)之一，Pony.ai（小馬智行）備受關注。
正文翻譯
中國では複數(shù)の都市で自動運転レベル4の技術が搭載された自動運転のロボタクシーが実用化され、一般消費者が利用できるようになっている。この分野では多くの企業(yè)が早くから技術開発を競ってきたが、業(yè)界をリードする一社として注目されているのがPony.ai（小馬智行）だ。Googleや中國大手ITテック企業(yè)のバイドゥ（Baido）で経験を積んだ彭軍CEOらが2016年に創(chuàng)業(yè)。自動運転ソリューションの自動車メーカーなどへの提供を目指し、ロボタクシーとロボトラック事業(yè)を展開している。実はPony.aiにはトヨタ自動車が出資。主要株主となっている。トヨタとも関係の深いPony.aiのロボタクシーの実力とは？記者が深センで體験した。
中國多個城市已實現(xiàn)搭載自動駕駛 L4 級技術的自動駕駛出租車商業(yè)化，并可供普通消費者使用。在這一領域，許多企業(yè)早已開始技術競爭，而作為行業(yè)領軍企業(yè)之一，Pony.ai（小馬智行）備受關注。由曾在谷歌和中國大型 IT 科技企業(yè)百度（Baido）積累經驗的彭軍 CEO 等人于 2016 年創(chuàng)立。該公司致力于向汽車制造商等提供自動駕駛解決方案，開展自動駕駛出租車和自動駕駛卡車業(yè)務。實際上，Pony.ai現(xiàn)在得到了豐田汽車的投資，成為主要股東。豐田與 Pony.ai 關系密切，其自動駕駛出租車的實力如何？記者在深圳親身體驗。
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幾年前，如果說“把一切交給無人AI處理，那是不可思議的”，而現(xiàn)在，大家反而覺得“很方便”，甚至覺得“比人更安全”，這確實是一個時代的變化。
日本は昭和の延長で生きてるんだよ
まず大企業(yè)の経営者の平均年齢が60?70代が多くて昭和の思考で止まって生きてる
日本が経済成長していた頃は
40代で社長だったよ
日本依然活在昭和時期的延續(xù)中。
首先，大企業(yè)的經營者平均年齡在60到70歲之間，他們的思維方式停留在昭和時代。
當日本經濟蓬勃發(fā)展的時期，40多歲就能當上社長了。
@識瑠緒
「昔は良かった」とか言われますけど、確実に數(shù)十年前に比べて利便性も安全性も高まってると個人的には思うんですよね。
我倒是希望這些高齡者能夠積極地采用AI技術……
雖然有些人說“過去更好”，但我個人認為，和幾十年前相比，無論是便利性還是安全性，確實都有了很大提升。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://m.top-shui.cn 轉載請注明出處
@識瑠緒
你知道為什么年輕人的汽車保險費比其他人高嗎？
@識瑠緒
自動車保険は18、19が恐ろしく高くて、→20代前半→20代後半と順に高くて、30代?60代は殆ど一緒で、70くらいからまた高くなるって聞いてます。
因みに、高齢者程AIを利用して欲しいっていうのは事故率もそうですが加齢による肉體の衰え(歩行に杖等を必要とするなど)を考慮して、AIで色々とサポートして貰うと楽かなと思ってます。
勿論自動運転以外でもですが。
是因為缺乏駕駛經驗和缺乏危機意識導致的事故率較高吧？
汽車保險費18、19歲時異常高，然后是20歲前半段、20歲后半段逐漸降低，30到60歲的保險費用幾乎相同，70歲左右又開始上升。
至于我希望高齡者能更多使用AI技術的原因，除了事故率問題外，還考慮到隨著年齡增長，身體的衰退（如需要拐杖等輔助工具行走），如果能通過AI來提供各種支持，生活會更輕松。當然，不僅僅是自動駕駛技術。
@識瑠緒
75歳未満は約93％
事故リスク全體で75歳以上は40代+30％
20代は+74％
AIを取り入れるなら優(yōu)先すべきはどっち？
在交通事故的主要責任人（死傷事故的加害者）中，75歲以上占約7%
75歲以下占約93%
在整體事故風險中，75歲以上比40歲增加30%
20歲增加74%
如果要引入AI技術，應該優(yōu)先考慮哪一類人群？
@識瑠緒
更に運転者本人も含めた死亡事故率で見ると、20代よりも70歳以上の高齢者の方が発生確率は高いとの事です。
データから見ると優(yōu)先的に導入すべき年齢層は圧倒的に10代20代、その次に高齢者(主に75歳以上)と思います。
更に今後高齢化が加速すると思われるので、高齢者の方にもAIによる自動化を積極的に受け入れて貰った方が良いんじゃないでしょうか。
まぁAIによる自動運転事故のデータがまだ少ないので、自動運転に限ってはもう少し検証は必要だと思います。
不勉強、且つ言葉足らずで上手く伝わってなかっらら大変申し訳ありません。
僅從事故數(shù)量來看，確實如此，但如果從比例（持有駕照的人口）來看，10代和20代的事故率確實遠高于其他年齡段，其次是高齡者（特別是75歲以上）的事故率明顯較高。我在網(wǎng)上看到過這一數(shù)據(jù)（警察廳交通局的發(fā)布）。
此外，查看駕駛員本人所涉及的死亡事故率，70歲以上的高齡者發(fā)生概率高于20代。
根據(jù)這些數(shù)據(jù)來看，優(yōu)先導入AI技術的年齡段應該是10代和20代，接下來是高齡者（主要是75歲以上）。
而且，由于預計未來高齡化會加速，所以我認為應該積極讓高齡者也接受AI帶來的自動化技術。
不過由于目前AI自動駕駛事故的數(shù)據(jù)還很少，我認為在自動駕駛方面，仍然需要更多的驗證。
如果我的表達不夠清楚，導致理解困難，非常抱歉。
大変だ！トヨタは中國ではこうなるけど、日本ではまだまだおじいさんに見える。しかし、レクサスをタクシーとして使うのは、やはりちょっと贅沢です。
真是麻煩啊，豐田到中國就能變成這樣，在日本還是老年人的樣子。只不過把雷克薩斯作為出租車，還是有點奢侈了吧
ES は贅沢品とはみなされません。中國では今でもタクシーとしてメルセデス?ベンツが使われているそうです。
ES也不算奢侈了，據(jù)說中國還有奔馳作為出租車的
@識瑠緒
供給數(shù)が限られているという話ならばそれは事故率の高い10代20代から導入すべきなのは分かりますが……。
動畫の「タクシー利用」に限って言えば利用率は中年から高齢者にかけて高いと予想しますが、この辺のデータってどこかで見れますかね？
あくまで個人的な意見であって「高齢者がAI化、自動化に否定的」という具體的なデータがないのでそこを突っ込まれるとぐうの音も出ませんが……。
我不太明白為什么上面的對話會限定討論高齡者，我的意思只是“希望那些對AI持否定態(tài)度的高齡者能夠率先接受（當然并不是說所有高齡者都如此）”。但從供應方來看，年齡并不是可以選擇的標準吧？
如果說供應數(shù)量有限，那么確實應該從事故率較高的10代和20代開始導入AI技術……
至于視頻中提到的“出租車使用”，從利用率來看，預計中年和高齡者的使用比例較高，關于這方面的數(shù)據(jù)是否可以在哪里查看呢？
這只是我的個人意見，目前沒有關于“高齡者否定AI化和自動化”的具體數(shù)據(jù)，如果有人提出這個問題，我也無法反駁。
@藤田-o1r
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并不是在欺騙，但是AI判斷困難的地方是由管理中心的人員介入并進行遠程操控，這種情況也會被充分報道，我對這種做法表示認同。
正直すげえとしか言いようがない...
說實話，只能說太厲害了...
もう高齢者の運転よりは自動運転が上をいっている
相比高齡者駕駛，自動駕駛技術已經更勝一籌了。
日本のような細い道で対向車が來る場所での実験はできてないからなぁ
在像日本那樣狹窄的道路上進行對向車交錯的實驗還沒有做到。
@司戰(zhàn)旗
@hal_kaze8759日本的街道比中國的簡單 中國一直有插隊 超車等 日本的道路人們都是按順序行駛 行人和自行車都是靠路的邊緣 橫穿道路的也少 道路復雜程度比中國的簡單的多 無人駕駛完全可行 唯一不足的是5g網(wǎng)絡覆蓋率和信號強度和穩(wěn)定性
運転すら怪しいご老人が、スマホを使ってこの無人タクシーを呼んだり、行き先を入力したり出來るとは思えない
我不認為那些連駕駛都很困難的老人能用手機叫無人出租車或者輸入目的地。
ちなみに老人より若者の方が事故率高い
順便說一下，年輕人的事故率比老年人還高。
@司戰(zhàn)旗 自動運転は5Gとは何の関係もありません。すべての自動車會社はローカルコンピューティングを使用しており、クラウドコンピューティングは必要ありません。
無人駕駛與5G完全沒有關系，所有的汽車企業(yè)都是本地計算，不需要云端計算。
@司戰(zhàn)旗
他是與整個城市的數(shù)字化相結合的。
先月中國に行ったけれど、いたるところで想像していた未來の都市を見ているかのような體験ができた。
技術力もその行動力も桁違いだと思う。
上個月我去了中國，到處都能體驗到仿佛置身于未來城市的感覺。無論是技術實力還是行動力，都超乎想象。
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だったらその中國に住みたいと思うか？
那你愿意住在那個中國嗎？
@rudderfish私は住みたいと思いました?！
街も綺麗でしたし、人々のマナーも良かったので、住めるなら是非住みたいです??！
那里的街道很干凈，人們的禮儀也很好，如果有機會，我真的很愿意住在那里！
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....で無ければ…って思ったけど、...だからこそこういう技術開発の行動力があるんだろうね
我曾經覺得如果不是..主義就好了... 但又想，DC的..主義國家，正是因為這樣才有了如此強大的技術開發(fā)行動力。
@かぅ-o5q これは自動運転のニュースなので言及はしないが、弊害も當然あるわけで
這是關于自動駕駛的新聞，所以我不再多提其他問題，但確實也有弊端存在。
@rudderfish中國國內で販売されているすべての自動車は現(xiàn)在、レベル3の自動運転には対応しておらず、最高でもレベル2の運転支援機能までです。レベル2の自動運転では手をハンドルから離すことができず、事故が起きた場合は自己責任となります。一方レベル3の自動運転では手をハンドルから離すことが可能で、事故時には自動車メーカーが責任を負います?，F(xiàn)在レベル3の自動運転技術は一部地域での試験運用や実証実験の段階にあります?，F(xiàn)在「自社の自動運転技術がどれほど優(yōu)れている」と誇大広告をしているメーカー（小米（シャオミ）、テスラ、ファーウェイなど）の主張は全て誇張です。彼らがレベル3の基準を達成していない限り、真の自動運転とは言えません。
目前在中國國內銷售的所有汽車都不支持Level 3自動駕駛，最多支持Level 2的駕駛輔助功能。Level 2的自動駕駛技術不能讓駕駛員將手從方向盤上移開，如果發(fā)生事故，將由駕駛員自行負責。
而Level 3的自動駕駛技術可以讓駕駛員手離開方向盤，在發(fā)生事故時由汽車制造商承擔責任。
目前Level 3自動駕駛技術還處于部分地區(qū)的試驗運行和驗證階段?，F(xiàn)在一些公司（如小米、特斯拉、華為等）宣傳自己的自動駕駛技術有多么先進，這些說法都是夸大的。
除非它們達到了Level 3的標準，否則不能稱之為真正的自動駕駛。
@李理-b6b
美國也有無人駕駛技術，但美國是GCZY國家嗎？
@Kikkoro素敵日中友好
美好的日中友好。
どれだけアメリカに洗脳されたね@かぅ-o5q アメリカが行けるのに、なぜジャーナリストは中國に行くのでしょうか？
你被美國洗腦洗得有多厲害啊，如果美國可以，為什么記者要去中國？
行動力は凄いよね。
だが、技術力は評価が難しいと思う。
中國の技術開発は、安全性?安定性?環(huán)境負荷等の視點が決定的に欠けているからだ。
行動力確實非常強。
但是，我認為技術實力的評價是困難的。
中國的技術開發(fā)在安全性、穩(wěn)定性和環(huán)境負擔等方面，明顯缺乏重要的考慮。
@榴蓮味的哈密瓜
@Kikkoro有優(yōu)點也有缺點，生活，中國工作壓力比日本大
@エイトマン-g3w決定的に欠けているというのは逆にどのようにそう評価したのかがわからない。詳しい方ですか？
你說明顯缺乏的方面，能不能具體說說是如何評估的？你是這方面的專家嗎？
いろいろ良くて、何よりレクサスが最高 レクサスが中國に投資したのには理由がある。この技術を日本で開発するのは不可能だ。
各方面都很不錯，最棒的還是雷克薩斯。 果然雷克薩斯在中國投資是有原因的，在日本就無法開發(fā)出這種技術
エンジンルームに、人が隠れているに決まっている。
發(fā)動機艙里一定有人藏著。
@酷拉皮卡-s7d
***機器人
@エイトマン-g3wならそう思い続ければ良い
如果你一直這樣想也沒問題。
@酷拉皮卡-s7d USAID sponsored Western media brainwashed bot
這是美國國際開發(fā)署資助的西方媒體洗腦機器人。
歡迎來旅游。中國很大，所以地區(qū)之間的發(fā)展并不均衡，你可以把中國看成是歐洲那樣的發(fā)達國家與南亞那樣的發(fā)展中國家共同組合成了一個國家，但是至少政府在基礎設施建設上的投入以及傳統(tǒng)的衛(wèi)生理念保證了貧窮地區(qū)的道路維持了基本的干凈整潔。無法用貧窮或者富有來概括中國這樣一個國家，因為這些情況共同存在于這么一個國家里，用個體的例子來概括就像盲人摸象一樣，根本無法概括整體。
今は日本のほうがそうかも@エイトマン-g3w
現(xiàn)在可能是日本那邊更像這樣了
@rudderfish革新って言うのはいつもそれを伴うんじゃ
所謂的創(chuàng)新總是伴隨著這樣的情況吧。
@エイトマン-g3w評価できる能力はあるの
你有能力做出評價嗎？
@smnbcm 技術のことを言っているわけじゃない
我并不是在說技術方面的事情。
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社會主義。
この方のレポートのトーンがとても好き。大変だと思うけどもっと投稿を増やしてほしい
我非常喜歡這位作者的報告語氣。雖然可能很辛苦，但希望能看到更多的投稿。
ディディーでさえオールドテクノロジーになっている
中國テック産業(yè)のスピード感すごい
就連滴滴也已經成為了舊技術了，
中國科技產業(yè)的速度真是驚人。
@大坊聡-g3l
さらに理系人材の比がすごいからね…
その分青春がないから、日本のクラブ活動とかの熱血アニメ観たらグサグサ刺さるって中國人の友人が言ってた。
從小學到研究生的學習量，根本不是日本可以相比的……
而且理科專業(yè)的人才比例也很高……
所以他們沒有青春，看到日本那種熱血的俱樂部活動或動漫時，中國朋友說感覺非常有觸動。
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実用の中國、文化の日本みたいな関係性になってきていますね
現(xiàn)在已經形成了“實用的中國，文化的日本”這樣的關系。
おっしゃる通り
您說得對。
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これ本當にいいなあ。トヨタに導入すべき。
這個真的很好，應該引入到豐田的生產中。
地方とか限界集落とかワゴンに商品積んでアプリで呼べるようになれば、年寄り喜ぶだろうに
如果能在鄉(xiāng)村和偏遠地區(qū)讓人們通過應用程序呼叫貨車并載運商品的話，老人們一定會很高興的。
トヨタの子會社ではなく、10%の出資だけ
這不是豐田的子公司，而只是10%的投資
@メロンソーダ-n6k そう言うのをウーブンシティでやってるんだと思いますよ
我想這種事情是在大城市里進行的
素直にすごい
坦率地說，真厲害
中國すごいですね 日本も田舎の限られた地域、限られたルートだけでもいいから導入出來たら良いのに 高齢者に買ってくるからって言っても自分で選びたいって言うんですよね
中國真厲害啊。日本也希望能在鄉(xiāng)村的有限區(qū)域和路線中引入這種技術，如果能做到的話就好了。即便是買給老年人的，他們也想自己選擇。
@夢縁
中國的道路情況比日本復雜得多，因此理論上如果在中國能夠確立技術，在日本也能直接使用。但需要大量的地圖等數(shù)據(jù)，可能到那時會因為隱私問題，反對的人會很多。
中國は基本的に世界で最も複雑であり、中國の技術はどこにでもあります。
中國基本上是世界上最復雜的地方，中國的技術幾乎遍布全球。
認めたくないかもだが、プライバシーなんてあってないようなもんだよ。日本もアメリカも。技術発展は必ずデータ収集とともにあるので。ほとんどの人がプライバシー重視って言いながら、どんな形で自分のプライバシーが侵害されてるのか全く理解していないし、むしろ日常からプライバシーが知らずに使ってるサービスに盜まれてるよ。反対しても盜まれるモンは盜まれるので結局それを有効利用したほうが社會進歩のためになる。
也許你不愿意承認，但隱私根本不算什么。日本和美國都是如此。技術的發(fā)展必然伴隨著數(shù)據(jù)的收集。大多數(shù)人雖然說自己重視隱私，但根本不了解自己的隱私是如何被侵犯的，甚至在日常生活中不知道自己已經在使用的服務中，隱私已經被盜取。即便反對，偷走的東西最終也會被偷走，因此最終更有效地利用這些數(shù)據(jù)才有助于社會進步。
なるほど、だから中國で実験してるのかな
原來如此，所以他們在中國進行實驗嗎？
國交省がチンタラしてるせいで、米中の業(yè)者がどんどんノウハウと日本參入への開拓資金を積み重ねて行く
由于國土交通省拖延，美中的公司正在不斷積累技術和進入日本市場的資金。
大阪萬博に來たアメリカ人と中國人は笑うだろうね。?まだ自動運転ないんだ笑?って
來參加大阪世博會的美國人和中國人可能會笑吧?！斑€沒有自動駕駛呢，真好笑。”
タクシー業(yè)者の利権もあるよな?
也有出租車行業(yè)的利益在里面啊～
@AB-lz3ot 自動運転がある國のほうが少ないのに？
其實有自動駕駛的國家反而少吧？
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@rudderfish 米中である程度都會のところでは當たり前の光景ですからね。経済規(guī)模的に日本が出來ないのは遅れてるとしか言いようがない
在美中的一些大城市中，這已經是很常見的景象。從經濟規(guī)模上來說，日本做不到只能說是落后了。
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@AB-lz3ot どう見ても米中が突出しているようにしか見えないが 一応経済規(guī)模では日本抜いている ドイツも出來てないのは説明がつかない
不管怎么看，美中明顯突出，經濟規(guī)模上日本已經被超越。德國也做不到，這點真說不通。
@rudderfish そんな屁理屈言ってるからどんどん日本は衰退していってるんだけどね
說這種屁話，難怪日本越來越衰退了。
行政のせいにしとけば楽だからいいよね
把責任推給政府就輕松了，真是挺好。
國土交通省は、2023年4月からレベル4の自動運転を許可しています。ですから、その頃から、日本各地で無人バスをソフトバンクの子會社が走らせています。ただ、事故ると日本國民はうるさいので監(jiān)視員が乗ってますね
日本的國土交通省從2023年4月起允許實施4級自動駕駛。因此，從那時起，軟銀的子公司在日本各地開始運營無人巴士。不過，發(fā)生事故的話，日本民眾會很吵，所以會有監(jiān)控員乘坐。
@AB-lz3ot無知？大阪萬博は自動運転バスと空飛ぶ車がありますよ。それに別に笑わないと思う。そんなこと考えてるのはお前だけ
無知？大阪世博會有自動駕駛巴士和空中飛車呢。而且我覺得不會笑，想這些的人只有你吧。
@AB-lz3ot 我是中國，深圳人，6月份就會去大阪市玩，參觀大阪的世博會
行政のせいにしとけば楽だろうけど、違うよ、業(yè)者がいないだけだよ。あなただって、何が出來るの？
把責任推給政府很輕松吧，但其實并不是，問題是沒有相關的企業(yè)。你自己能做什么呢？
@kjfkagfjag2882 業(yè)者がいないところに業(yè)者をつくるのが本來の行政であり、米中から遅れている點でしょう 儲からないから?リスクがあるから産業(yè)界がやらない、のを変えるのが官の役割 にも関わらず用途が広いまま予算消化のための補助金ばかりだから、成果報告會から次に繋がらない
政府的職責是創(chuàng)造行業(yè)，在沒有企業(yè)的地方去創(chuàng)造，而這正是與美中相比的落后之處。產業(yè)界之所以不做，是因為不賺錢，存在風險，而改變這一點應該是政府的角色。但政府現(xiàn)在只專注于補助金的消耗，而不是推動具體成果，導致這些項目無法取得實質性進展。
日本は規(guī)制ばかりで 技術がどんどんなくなる
日本總是過于注重規(guī)制，技術逐漸消失。
國土交通省は、2023年4月からレベル4の自動運転システムを許可していますよ。ソフトバンクが日本各地で自動運転バス走らせていますよ。ソフトバンク以外あります。
國土交通省從2023年4月起已允許4級自動駕駛系統(tǒng)的實施。軟銀正在日本各地運營自動駕駛巴士，也不僅僅是軟銀。
規(guī)制ですか 技術問題じゃない デジタル遅れている日本 もっと駄目になる 解散すれば
是規(guī)制問題嗎？其實不是技術問題。日本的數(shù)字化進展緩慢，情況會變得更糟。如果解散的話就更糟。
日本は規(guī)制が緩い生成AIや大規(guī)模言語モデルの分野で全く存在感がないよ。エンジニアが育ってないのも問題かな。
日本在生成AI和大規(guī)模語言模型領域的規(guī)制相對寬松，卻完全沒有存在感。可能問題出在工程師的培養(yǎng)上。
殘念ながら規(guī)制の問題じゃない。単純に技術者がいないだけだよ。規(guī)制については調べられるから調べてからコメントしたほうが良いよ。
遺憾的是，這不是規(guī)制問題，根本問題是缺乏技術人員。關于規(guī)制，可以查一查再評論。
大企業(yè)経営陣の自主規(guī)制もでかいと思います。
我認為大企業(yè)管理層的自主規(guī)制也起到了很大的作用。
@west3455エンジニアが少ない、海外からばっか取ってる。それが今の日本のIT領域の現(xiàn)狀、危機感を抱かないと。
工程師少，幾乎都從海外招聘。這就是現(xiàn)在日本IT領域的現(xiàn)狀，如果不抱有危機感，情況會更糟。
日本での実験が遅れてると思い込んでる人が多過ぎる笑 そもそもメインの市場は日本の外な訳だし、どこで実験しようと日本企業(yè)に損はない
很多人誤以為日本的實驗進展很慢（笑）。其實主要市場在日本之外，不管在哪里做實驗，對日本企業(yè)來說并不會造成損失。
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すげーな完敗や
真厲害，完全敗北。
いや、それ以上に問題がたくさんあるよ
不，其實問題遠不止這些。
もう日本は中國に追いつけないな レクサスが中國に移転することを決めたのは當然だ。日本に留まれば、ますます遅れをとることになるだけだ。
日本已經追不上中國了。雷克薩斯做出搬去中國的決定也很自然吧，留在日本只會越來越落后
日本はSuicaのデータ活用だけで國民様が怒り出しちゃゃうから
日本僅僅因為Suica的數(shù)據(jù)使用就讓國民憤怒。
ガチで凄いな レクサスが中國に電気自動車を開発するための新會社を設立したとニュースで報じられたのは、おそらくこのためでしょう。
こういうものは日本では開発できないから
真的是很厲害啊。所以新聞說雷克薩斯在中國建立新的公司，開發(fā)純電動汽車是這個原因吧。
因為這種東西在日本根本開發(fā)不出來
ロス住んでるけど2年前から無人タクシーあるよ
我住在洛杉磯，2年前就有無人出租車了。
@study387 ウェイモは2024年11月にロサンゼルスで完全無人運転タクシーサービスを一般公開する予定です。どうやって2年間も乗ることができたのですか？
Waymo計劃在2024年11月在洛杉磯公開完全無人駕駛出租車服務。你是怎么在兩年內體驗到的？
不規(guī)則な動きするバイクが多い中でこれはさすが
在許多不規(guī)則行動的摩托車中，這個真厲害。
ガソリン車の自動運転はトヨタしかやってないから頑張って欲しい
目前只有豐田在做汽油車的自動駕駛，希望他們能夠加油。
中國の交通ルール（特に バイク）、訳わからんのに 凄いな。
中國的交通規(guī)則（尤其是摩托車），雖然不太理解，但真厲害。
深センにはEバイクしかないから、食事時に配達員が増えるのは普通だ
深圳只有電動自行車，所以在用餐時配送員增多是很正常的。
ぶっちゃけ、EVかガソリンかなんて論爭より、こっちのほうが大事なんですよね。 これが日本遅れてるよな～、高齢者の運転問題とかも含めて大事なんだけどな～
說實話，比起電動車還是汽油車的爭論，其實這個更重要。日本在這方面真是落后了啊，尤其是高齡者的駕駛問題也很重要。
もう日本でもやってるけどね
日本其實也已經在做了。
そもそも自動運転はEVの方、遙かに適性が高い訳よ（
其實自動駕駛更適合電動汽車。
凄いな。アメリカがあらゆる嫌がらせしてるが、もう勝てないわw。
真厲害啊。美國雖然一直在做各種阻撓，但已經贏不了了。
意外と差別的コメントが少ないのは驚き。AIマジで凄いよな。日本もちんたらしてないで早く対応して欲しいけど、現(xiàn)実問題厳しいよな。これからの車の付加価値の重要な要素になると思う
意外地，帶有歧視的評論很少，真是讓人驚訝。AI真的很厲害。希望日本不要拖延，盡快應對，但現(xiàn)實問題很嚴峻。我認為這是未來汽車附加值的重要因素。
今年からアメリカの無人タクシーが東京進出ですよー
從今年開始，美國的無人出租車進軍東京啦。
「トヨタ出資」がなかったら、ボロクソ言われてそう
如果沒有“豐田投資”，可能會被批評得一無是處。
日本は完全に負けたよな
日本完全失敗了。
膨大な公道走行データを取得してるから自動運転の成熟度が高そう。日本では成熟度が高い外資が最初に始めそうだな。それにしても日本はおっそ。
因為獲取了大量的公共道路行駛數(shù)據(jù)，所以自動駕駛技術的成熟度看起來很高。日本可能會讓成熟度較高的外資公司最先開始。但即便如此，日本發(fā)展得也太慢了。
懸念通りWayMoが東京で実証実験はじめますよ
如預期一樣，WayMo將在東京開始實證實驗。
乗用車やバスの自動運転は実証実験ですが日本もすでにしてるので別に遅くはない。中國が早いだけ。
雖然乘用車和巴士的自動駕駛仍處于實證實驗階段，但日本也已經在做了，并不算慢。只是中國做得更快。
@土山正志
中國已成為先進技術大國，但日本卻成了尋找先進技術問題并批評的國家，竟然還要與之對抗，真厲害（笑）。
負け犬の遠吠えは慘めだよなw
失敗者的遠吠真是可悲
変なプライドで、すごいことを素直にすごいと認められないのホントに良くない
帶著奇怪的自尊心，不能真誠地承認偉大的事情，真是不好的。